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只有台灣，民意代表的聲音可以壓過高公局、交通部長專業，「我說哪裡要設交流道，部長敢拒絕嗎？」於是，高速公路被不合理的開膛剖肚；原本城際間的運輸工具，額外擔負都市外環道路角色；加上常態每日20哩的免費里程，不用城際外環道路，是傻子啊？
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因為各地民代要求開匝道，交通政策竟然規定「新設交流道路面交通由地方政府負責」，於是要上國5，得先在平面道路排隊1小時，依次才擠得上高速公路；加上排隊時間，國道不會比平面道路快幾分鐘。
稍稍具備公路概念的朋友，都瞭解公路運輸的Door to Door的優勢，從台北地下室停車場，一路開到屏東家鄉晒穀場，當然選擇小客車為運具。台灣公路人均密度幾乎是世界最高，據傳僅次於英國而已；問題是台灣鄉下的公共運具不發達，另個要命的是民眾搭乘公共運具概念不成熟，「開車回家鄉多少是風光嘛！」
國道有不塞的一天嗎？當然有，讓它回復「國道」角色即可。國道在台灣當然是城際運輸，把應合民代增開的匝道全部暫時封閉，年假期間國道就是城際運輸大動脈土地銀行土地貸款利率，即使民眾還是以小客車為主運具，壅塞狀況必然改善不少。（作者為資深媒體人）
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勞保貸款專案(中國時報)
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